Lokale AGENDA

Das erste Fahrradparkhaus  zum sicheren Abstellen für 12 Fahrräder ist nach Hamburger Vorbild auf dem Hindenburgplatz entstanden. Detailfragen dazu beantwortet die Seite Fahrradmainz.

Der AK Verkehr setzt sich weiter ein für eine bessere Nutzbarkeit der Kaiserbrücke für Radfahrer und Fußgänger.

Bei drei der vier Mainzer Brücken ist neben Bahn- und Autoverkehr auch Fußgänger- und Radverkehr möglich. Die Kaiserbrücke als vierte kann die breiteste Fläche für letztere Verkehrsteilnehmer bieten. Jedoch Auf- und Abgang ist auf beiden Seiten für die Radfahrer unzumutbar. Für Behinderte und Rollstuhlfahrer ist es unmöglich, hoch auf die Kaiserbrücke zu kommen. Der Arbeitskreis Verkehr fordert zunächst einen neuen, barrierefreien Zugang auf die Kaiserbrücke von der Gassner-Allee her. Nachdem durch eine neue Gleislegung im Zollhafen die direkte Zufahrt für Radfahrer aus Mombach, Gonsenheim und Hinterland unmöglich wurde, muss eine zweite Rampe für diese Radfahrer gebaut werden.
Auf Initiative des AK Verkehr erging am 1.2.2012 ein Beschluss des Mainzer Stadtrats.

Die Rampe an der Weisenauer Brücke wurde auf unsere Initiative hin gebaut.

An den Ausgängen des Mainzer Hauptbahnhofs informieren Tafeln über die nächsten Busverbindungen. Der AK Verkehr hat mehrfach Gespräche geführt, um eine solche Erleichterung für Umsteigende und Ortsunkundige zu erreichen.

Im Mai 2012 hat der AK Verkehr dem Fahrradbeauftragten der Stadt eine Liste nötiger Fahrradabstellanlagen übergeben. Im Juni 2012 hat der AK Verkehr u.a. ein Hinweisschild am viel frequentierten Rheinufer, Höhe „Am Rathaus“, für die überdachte Fahrrad-Abstellmöglichkeit in der 1.Etage des Auto-Parkhauses vorgeschlagen.

Mehrfach brachte der AK Verkehr alternative Finanzierungsmöglichkeiten für den ÖPNV ins Gespräch, um die Fahrkartenpreise zu reduzieren. Beispiele wären eine Nahverkehrsabgabe oder eine Lösung ähnlich dem französischen versement transport (zweckgebundene kommunale Transportsteuer in Frankreich, die von Unternehmen ab 10 Angestellten erhoben werden kann).

Gemeinsam mit der MVG hat der AK Verkehr in den vergangenen Jahren mehrere Verbesserungen ausgearbeitet. Eine Auswahl:

• Bessere Vermarktung der Sammelkarten als Vorteil gegenüber dem Einzelkartenkauf.
• Vorschläge für Erweiterung des ÖPNV in das Zollhafengebiet
• PatenTicket: „Paten“ über 60 Jahre, mit guter ÖPNV-Erfahrung, bekommen kostenlos Zeitkarten für 3 Mon., die sie an gleichaltrige „Patenkinder“, die bisher nur oder viel Auto gefahren sind und Info-Probleme mit dem ÖPNV haben, weitergeben. Die „Paten“ betreuen ihre „Patenkinder“. Ein Drittel der „Patenkinder“ fahren danach mit selbstfinanzierten Zeitkarten weiter.

Der AK Verkehr hat seinen Beitrag zum Energiekonzept 2005-2015 geleistet. Das Thema Verkehr war erstmals dabei. Mehrere Maßnahmen aus dem LA21-Handlungsprogramm und neuere Ideen sind eingeflossen, für eine nachhaltige Verkehrsgestaltung in Mainz müssen wir weiter am Ball bleiben.

Der AK Verkehr ist Mitglied des Bündnis „Nix in den (Mainzer) Sand setzen“. Das Bündnis will die Verkehrsströme von zurzeit täglich 93.000 Fahrzeugen so gestalten, dass ein Ausbau auf durchgängige 6 Spuren nicht nötig wird.

Die Zerstörung mehrerer Gebäude mit den dort enthaltenen Einrichtungen und der darauf folgende Neubau hält der AK Verkehr aufgrund des massiven Ressourcenverbrauchs für nicht zukunftsfähig. Und die Bürger werden nicht mehr Geld in der Stadt ausgeben, sondern nur anders verteilen.

Die unübersichtlichen Verkehrsverhältnisse auf dieser Straße sind sicherlich vielen Mainzern bekannt. Auf unseren Wunsch hat die Stadtverwaltung 2009 eine Verbesserung der Lage der Radfahrer geprüft. Im Winter 2011/12 wurde dort Tempo 30 eingeführt, um Gefährdungen der Verkehrsteilnehmer zu reduzieren.

Über mehr als ein Jahr haben wir an der Entstehung des Handlungsprogramms Lokale AGENDA 21 Mainz im Jahr 2001 mitgewirkt. Viele Maßnahmen, über die wir diskutiert haben, sind dort festgehalten. Das Handlungsprogramm ist entgegen des Grundgedankens der Agenda 21 nicht zur Richtschnur der Stadtentwicklung geworden. Dennoch sind einige Punkte umgesetzt, andere bringen wir immer wieder in die städtische Diskussion ein.

Die von der Stadt, dem AK Verkehr und weiteren Bürgern eingebrachten Vorschläge finden Sie in Teil II ab Seite 48.

Wir verkehrsberuhigen die Mainzer Neustadt: Im Oktober 2004 haben wir dafür gesorgt, dass Kinder auf einer Spielstraße einige Stunden spielen konnten. Die Autofahrer haben wir unterdessen mit Flyern auf ihre angepassten Möglichkeiten hingewiesen. Die Reaktionen von Kindern, Autofahrern und Anwohnern waren überwiegend positiv. Mehr Lebensqualität, weniger Emissionen und weniger Unfälle – warum soll man auch etwas dagegen haben?

Gemeinsam mit dem Verkehrsclub Deutschland (VCD) und der Regionalen Fachberatung Erdkunde Rheinhessen und Westpfalz haben wir eine umfangreiche Liste von Unterrichtsmöglichkeiten für den Geografieunterricht erstellt. Sie erschien 2006 unter dem Titel „Das Thema Verkehr – ein wichtiger Beitrag zur Nachhaltigkeitserziehung“.

Zum Luftreinhalte-und Aktionsplan Mainz-Parcusstrasse haben wir die Öffentlichkeitsbeteiligung genutzt, um unsere Konzepte zur Feinstaubreduzierung einfließen zu lassen.

Hochkarätig besetzte Podiumsdiskussion „Zukunft des ÖPNV in Mainz“ am 28. März 2009 im Rathaus. Eine Veranstaltung gemeinsam mit der SPD-Stadtratsfraktion und dem VCD.

Eine unserer ersten Aktionen war die Verteilung von Fahrplanaushängen an Kneipen und Restaurants. Teilweise führen es diese nun selbständig weiter, so dass die Gäste immer nach dem aktuellen Fahrplan entscheiden können, welchen Bus sie nehmen.

Im Rahmen der Ausstellung „Wir bauen um – für ein zukunftsfähiges Mainz“ lieferten wir griffige Argumente für Bus und Bahn, und machten Lust aufs Radfahren.